Всім привіт.

Перед тим стався витік антифризу, корпус термостата розплавився коли їхав в тягнучці при температурі 35 градусів в тіні. Замінив термостат.

Поки що спостерігаю незначне зниження рівня антифризу (рідко), просто доливаю трохи до максимального рівня. Може просто випаровується, а може десь не до кінця затягнули хомут, треба знову везти на діагностику. Прочитав про герметик системи охолодження, який можна просто долити в бачок і він "сам" знайде де протікає, від контакту з повітрям затвердіє і припинить витікання (не стикався і тому не знаю чи це просто маркетинговий хід чи дійсно таким варто користуватися).

Основне що турбує - в тягнучці або на світлофорі вже декілька разів загорялася лампочка радіатора. Паркуюся одразу ж збоку, трохи відкручую акуратно кришку бачка антифризу, рівень трохи піднімається, лампочка гасне, їду далі (хоча рівень до відкручування і так був не нижчий за мінімальний). Коли приїжджаю і глушу, то бачу що основний вентилятор крутиться.

Кришку бачка замінив тиждень тому, була версія що в кришці зіпсувався клапан але видно "не воно", бо з новою кришкою поведінка не змінилася. Таку версію сказали бо побачили що один з широких шлангів "здувся навпаки", тобто десь виник вакуум.

Тепер сказали ще одну версію що вихлопні гази можуть потрапляти в антифриз, що в принципі не зовсім логічно якщо виникає вакуум, але я не розбираюся, може в цьому є сенс.

Купив додатковий вентилятор (є штатне місце для другого меншого вентилятора), ще не встановив, хочу підключити після запалення і вивести кнопку в салон, щоб включати в тягнучці.

На всякий випадок в тягнучці включаю пічку на максимальний обігрів щоб тепло з двигуна пішло в салон, хоча літом це зовсім не комфортно.

Підкажіть хто стикався з такими симптомами, що робити.

Уточнення: шланг був "неправильно здутий" до того як поміняв кришку бачка антифризу, після того такого більше поки що не бачив.

Чудом Божим доїхав зранку без проблем ~90 км по трасі. Не було ніякої тягнучки, тож їхав під 90 км/год, все пройшло ок.

Далі вже під вечір їхав ґрунтовою дорогою під 5 км/год і мабуть через це перегрівся, оскільки не було природного сильного притоку повітря з боку решітки капоту. Потік антифриз. Заглушив. Відкрив капот. Своїми очима побачив місце звідки був витік - це пластмасовий трійник для з'єднання патрубків охолодження, один з яких йде до редуктора газу. Один з конекторів трійника тріснув, однак вдалося затиснути залишок конектора хомутом, залив дистилят і проїхав приблизно кілометр; далі повторив таким чином тричі, бо патрубок вискакував під тиском; в такий спосіб успішно доїхав додому.

Хто ставить трійники в такому важливому місці з пластмаси??? В мене багато запитань до майстра.

План подальших дій: з понеділка звернутися на найближче СТО за металевим трійником; хоча якщо навіть не буде трійника, то попрошу підібрати звичайну металеву трубку відповідного діаметру і з'єднаю без патрубка до редуктора газу; поїду далі на бензині поки не знайду потрібний металевий трійник. Коли знайду металевий трійник, то поїду на СТО злити дистилят і залити антифриз.

кроме пластикового хомута, вангую там еще и с циркуляцией какая-то оппа. газовщики такое любят
поэтому и перегрев.
также радиатор - чистый?

Ще помітив тріщину в бачку.

Походу не циркулює.

Чи чистий радіатор - не знаю як самому дізнатися.

Застряг я тут в родичів в селі 90 км від дому. Пробую замовити бачок і трійник новою поштою, далі на тросі до СТО...