Адаптивный круиз контроль АСС

В машине был установлен обычный круиз, но всегда хотелось большего. И очень кстати товарищ решил продать свою машину и по снимать с нее большинство опций, в том числе и адаптивный круиз который я забрал себе. Для установки понадобится блок АБС с поддержкой адаптивного круиза, подрулевой переключатель, сам радар (3AA 907 567 A), заначек (3D0 853 601 FJZA) и адаптер (3C8 853 347 ARYP) на решетку радиатора, плюс всякая мелочевка и проводка.

Штука прикольная, кто пользовался знает. Особенно полезно тем кто часто ездит на дальние расстояния по трассе. Выставил скорость, дистанцию и только крути рулем.


Так же после установки ACC становиться доступна такая штука как Front Assist. Не зависимо от круиза, эта система отслеживает дистанцию впереди автомобиля и в критических ситуациях сообщает об опасности и подготавливает тормозную систему. А на небольших скоростях может и сама остановить машину если вдруг впереди-идущий автомобиль резко остановился, а водитель прозевал.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Компрессор для подкачки колес в штатное место

Решил себе приобрести оригинальный компрессор для подкачки колес, что бы положить в штатное место в багажнике. Но когда узнал его цену, как-то перехотелось, начал искать аналоги. Основной критерий был размер, что бы поместить его в штатное место. Оригинальный компрессор идет с номером 8P0 012 615 A не знаю как для других, по крайне мере для моей машины такой. Он идет с врезанным манометром в шланг, не совсем удобно как мне кажется.

Многие знают что производитель этого компрессора Airman Hawk. Можно подыскать похожую модельку и купить уже дешевле чем оригинал без потери качества. По сути это одно и тоже. Но к сожалению такой в наших краях я не нашел.

Зато нашел другой компрессор за очень демократичную цену (35-40$) который произведен в Германии (по крайне мере так написано). Называется он HEYNER Pneumatic PRO 224 000 с манометром и насадками для накачки мячей и надувных матрасов. Его габариты 80х90х170 мм идеально подходят в штатное место. Теперь вопрос с накачкой колес можно считать закрытым. Как себя он проявит, время покажет.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Вариантов на самом деле много разных. Пеной просто не пользовался и как-то не хочется. Ну и ценник разный.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Cистема прямого контроля давления в шинах (RDKS)

Ездить на 35-том профиле и не иметь систему прямого контроля давления в шинах — это практически преступление. Начну с того что я нашел все необходимые компоненты, в том числе и блок 3AA 907 273 H. Как оказалось блок под этим номером работает только с последней 3D приборкой. И на самом деле нужен блок 3AA 907 273 F для обычной цветной приборки. Ну ок, сказал я и нашел блок с буквой F в Польше, сразу же подкинул и был "приятно удивлен" что добрые поляки уже прошили его под Н. Тогда пришлось применить тяжелую артиллерию и подключить drsedoy к этому процессу для прошивки блока под F версию и заливки в него параметрии. За что ему отдельное спасибо. И вот долгожданные циферки на приборке, теперь хождение по утрам с манометром в прошлом.

Для установки потребуется:
3AA 907 273 F (H) — Бу системы контроля давления в шинах
3AA 907 275 F — Датчики давления в шинах
8E0 971 934 A — Фишка для блока управления датчиками
3AA 907 538 — Кронштейн для блока управления датчиками
000 979 009E — Пины для фишки (4 шт)
3C0 972 741 — Уплотнители для пинов (4 шт)


Кстати остался один блок 3AA 907 273 Н кому нужен пишите в лс.

Раз уж пошла тема прошивок, что бы не писать отдельный блог, коротко расскажу о том что еще было сделано по машине. Для проверки всех блоков на наличие новых версий оригинальных прошивок и активации удобных фич, заехал в гости к Тимуру Forcars-pro. Парни давно работают с ВАГами и сразу видно профессиональный подход к делу.
— обновили прошивку Gateway
— обновили прошивку DSG6 как оказалось уже вышло много новых версий
— обновили прошивку приборки
— обновили параметрию рулевой рейки (Audi RSQ3)
— активировали закрытие/открытие окон по нажатию кнопки на ключе (складывание зеркал я активировал ранее)
Остальные блоки в порядке. Кардинальных изменений конечно не произошло но приятно что в машине последнее ПО, ведь инженеры VAG тоже что-то дописывают и возможно исправляют какие-то ошибки. Вот такие дела, всем добра и пусть ваши VAGи не болеют.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Look 2016 Photoset

foto by Anna Serdyuk

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Подготовка к чипу III (Тестируем APR Carbonio)

Завершающая часть трилогии подготовки к чипу, и в этот раз мы ставим впуск APR Carbonio. До этого уже были установлены катушки от Аudi R8, би-платиновые свечи NGK, байпас Аudi ну и маслоотделитель нового поколения. Часть этого железа входит в список рекомендаций от APR, об этом подробно можно почитать в первых двух постах. К слову о маслоотделителе, то после его замены расход масла значительно упал и от замены до замены (10 тыс) я доливал максимум 1л канистру и то не всю. Но сегодня речь не об этом. Я давно решил для себя что мой путь по увеличению мощности лежит через APR, так как это один из мировых лидеров по разработки софта и железа для тюнинга и в частности для VAG. Они постоянно развиваются и дорабатывают свои прошивки, если не ошибаюсь APR первые начали шить коробки DSG. По этому в выборе компонентов и прошивок особо не раздумывал.

Банальный пост про установку впуска делать не хотелось и мы решили провести некий эксперимент. Он заключается в том что сначала замеряем машину в стоке на заводской прошивке. Потом установим впуск и замеряем снова, опять же на стоковой прошивке. И получим некий результат который покажет что же дает нам этот чудо карбонио. И нужен он вообще? Искать ответ на этот вопрос я поехал к ребята которые досконально работают с APR, а именно компанию Sprintech.

Сразу скажу что чего-то грандиозное я не ожидал, я хотел посмотреть реально на вещи и показать вам. Потому что графики на сайтах это одно, а в реальной жизни может быть по другому. Мне просто было интересно проверить. Что из этого получилось смотрите на видео. О результатах теста и вообще про установку Carbonio расскажет Алексей LehaTrash в своем видео блоге.



В боксе было достаточно жарко что негативно сказывается на мощности. Делали по три замера, сток показал не плохой результат 224 Hp и 303 Hm что меня порадовало. По паспорту 210 Hp и 280 Hm. Я думаю это связано с установкой деталей по рекомендации APR, плюс частая замена масла продлевает жизнь мотору.

График до и после установки впуска вы увидите на видео. Для себя я сделал следующий вывод. Если вы не планируете делать чип и увеличивать мощность то сам по себе впуск, какой бы он не был, не даст вам какого-то серьезного аффекта. Да как и было заявлено производителем турбо-лаг становиться меньше и машинка чуть отзывчивые работает с низов. Но это не сравнимо с тем что дает Stage I и Stage II. Каждый сам для себя может сделать определенный вывод и принимать решения. Я свой выбор сделал, и следующий шаг это Stage II на выхлопе. По этом не переключайтесь…

ПыСы: Вот такой получается вид в подкапотном пространстве. За идеальную чистоту спасибо Platinum Detailing Kiev специальная технология мойки и консервации без вреда для узлов автомобиля.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Тормоза OEM Audi RS5

Как говориться, тормозов никогда не бывает много. После того как продал свои тормоза Golf R, решил поставить что-то по интереснее и смотрел в сторону суппортов Porsche 18Z но подвернулся очень не плохой вариант. Это восьми поршневые тормоза от Audi RS5 с дисками ромашками.

Я считаю что это максимально крутой тормозной кит который можно установить на VAG. Да, есть еще керамика но это уже можно приравнять к тормозному безумию). Тормоза с нуля стояли у товарища, но после долгих переговоров теперь они стоят у меня. Пробег совсем не большой и так как они были уже подготовлены для установки на Passat CC то делать ничего не пришлось.
Если вы будете ставить такой кит то приодеться столкнуться со следующими проблемами:
— Потребуется шлифовка скобы суппорта в районе крепления (небольшой выступ), точно сказать не могу нужно мерить по месту. Но нам совсем немного, меньше чем на Поршаках снимать.
— Нужно выточить центровочное колечко для тормозного диска 1-2 мм так как ступица Audi немного больше.
— Датчик износа колодок присутствует только на оригинальных колодках которые стоят космических денег. Да и разъем все равно не подойдет. По этому делаем заглушку и все.
— Нужны другие тормозные шланги. Родные не подойдут. В данном случае были изготовлены шланги под заказ с оригинальными фитингами Audi и креплением.
— Про диски меньше чем R19 можно забыть.

Вроде бы ничего не забыл. Но всё это ничто по сравнению с эффектом который ты получаешь от торможения и внешним видом тормозов. Так же из немало важный фактор, это вес тормозного диска и суппорта. Я точно не взвешивал но кит RS легче стоковых тормозов раза в два, по ощущениям. Размер дисков 365х34 мм. Теперь по тормозам вопрос закрыт.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Винтовая подвеска ST-XA (KW V2 Coilovers)

Всем салют, сегодня пойдет речь о подвеске. Кто следит за моими доработками, знает что в этом сезоне я поставил подвеску Bilstein B12 Pro-Kit. Она всем меня устраивает и отлично себя зарекомендовала в плане ходовых качеств. В плане надежности претензий тоже нет, да и не должно быть за такой коротки промежуток времени. Но хотелось бы что бы подвеска регулировалась как по жесткости так и по высоте. Кто ездил на этой подвеске знают что она жестковата но держак у нее четкий. Опять же волею случая удалось взять практически новую подвеску ST-XA (проездила 2 недели) у одноклубника на СС. По внешнему виду и качеству, всё очень надежно и качественно сделано. Я вкинул ее без раздумий, она имеет все необходимые регулировки которые мне нужны. Выставили жесткость в среднее положение и высоту чуть выше среднего так как мои колеса с большим вылетом как и прежде работают на грани с аркой. Покатавшись я понял что она намного мягче чем Bilstein причем управляемость осталась такой же хорошей. Малость больше стали крены но опять же это среднее положение жесткости и мне так ездить намного комфортней. Если сравнивать со штатной подвеской то это вообще не крены. Некоторые говорят что KW не долговечны, посмотрим. Я бы сказал с нашими дорогами вообще винтов долговечных не существует. По высоте машину оставил на том же уровне что и была на Bilstein. В общем для меня плюсы очевидны это более комфортная езда (если можно так сказать) и возможность еще больше занизить машину.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Типичные проблемы СС

С каждым годом машинка не молодеет. И так как я привык содержать машины в хорошем состоянии, то сегодня речь пойдет про устранение типичных проблем СС. Эти косяки могут возникать у 3-4 летних машин с пробегами около 100 тыс или больше. Идем по порядку.

1. Потертость в районе замка зажигания.

Возможно это незначительный косяк но он меня немного раздражал. Учитывая что остальные все детали в идеальном состоянии. Изучив конструкцию центральной консоли в этом участке, я понял что это можно исправить без особых проблем. Просто необходимо заказать часть консоли в соответствии с цветом. Замена производиться тоже не сложно. Потратил не спеша где-то 40 минут времени.

Номер детали:
3AB 857 200 AR48 — Накладка, "Светло-бежевая" (Мой цвет)
3AB 857 200 A1QB — Накладка, "Черная"
3AB 857 200 A4A1 — Накладка, "Коричневая"


2. Жгут проводки крышки багажника.
Эта проблема я думаю знакома многим, и я уже морально готовился к ней. Как это обычно бывает в один прекрасный момент крышка багажника перестает открываться. Сразу полез проверять проводку и о чудо она потрескалась и уже местами оборвалась. Я не стал ее восстанавливать, так как особого кайфа в этом нет и не известно на сколько этого рукоделия хватит. Заказал новый оригинальный жгут (3C8 971 182 J) и просто поменял, еще на 3-4 года точно хватит. Полчаса и новая проводка на месте.




3. Радиатор кондиционера
Ну это общая беда многих машин. Особенно в пакете R-line соты просто гигантские и туда залетает все что угодно. Радиатор страдает в первую очередь. Это процедуру уже делали естественно на сервисе. Старый радиатор забитый в хлам. Все почистили, поставили новый оригинальный радиатор (3C0 820 411 H). Особо не фоткал так как процедура обычная. После замены радиатора, машина как будто получила второе дыхание.

4. Скрипы в салоне
В Passat B6/B7/CC это тема вечная и бороться с ней можно бесконечно.В первую очередь скрипы издает центральный тоннель (подлокотник). Декор на центральной консоли и кожух рулевой колонки. Лечится это всё проклеиванием различных креплений и стыков антискрипом. Но это еще не гарантия что скрипеть полностью не будет. Обычно если что-то снимаю то сразу клею бархотку на потенциально скрипучие места.

Это пока всё, что приходилось делать (в плане ремонта) в последнее время. Берегите своих железных коней и они будут отвечать вам взаимностью.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Чип APR Stage II

Как известно ВАГовский мотор 2.0 TSI в паре с "мокрой" коробкой DSG6, это идеальная площадка для тюнинга. Так как мне нравиться то что делает компания APR, я решил остановиться на этом производителе софта и не только. О том как шла подготовка я писал ранее, и кто не видел очень рекомендую почитать.

Что мы имеем:
Впуск APR Carbonio
Даунпайп CTS Turbo
APR Stage II

Впуск был установлен в первую очередь, потом был установлен даунпайп (без катов). По работам не возникло никаких проблем все стало с первого раза и без колхоза. Даунпайп оказался очень качественным, к слову CTS Turbo производится в США, так же как и APR. Единственный минус который я заметил, это вибрация (при трогании) от мотора чувствуется чуть больше, так как гофра на CTS жесткая в то время как на стоковой трубе она гибкая. Когда сняли родной выпуск, я думал увижу забитый катализатор или что-то в этом роде. Но нет, катализатор в идеальном состоянии при том что пробег уже за 100 тыс. Вот что значит заправлять всегда только хорошее топливо.


По прошивке тоже не возникло сложностей, был залит софт и сделаны несколько замеров. В процессе анализа ключевых параметров работы двигателя во время замеров, можно сделать вывод что мотор работает идеально. Надув плавный и корректный, температура на впуске в норме, никаких детонаций, углы по зажиганию в норме. Мотор чувствует себя отлично, это опять же результат хорошего топлива и подготовки мотора к чипу о которых я писал ранее (свечи, катушки, цепь, радиатор и т.д.).

Результат проделанных работ можно увидеть на графике. Это 263 Hp и 423 Нм на 95 бензине. Как известно штатными кнопками круиза можно переключать программы APR и на 98 бензине результат должен быть еще лучше. На сегодняшний день это оптимальный для меня вариант и без ущерба для ресурса. Машина подрывает очень бодро. Разница по сравнению со стоком реально чувствуется. Пока больше не хочется и больше это уже К04 и т.д. Пока наслаждаемся тем что имеем.

DSG тоже не осталась без внимания, была залита прошивка от APR. Коробка стала более адекватно работать в пробках, без прыгания 1-2 передачи. Как известно DSG не любит этого. И стала более отзывчивой из-за изменения точек переключений и давления масла. Что так же положительно должно сказываться на ресурсе коробки.

За проделанную работу большое спасибо компании Sprintech (представитель APR в Украине). По всем вопросам что, где, как и почем, можно обращаться к ним.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Кто-то ловит покемонов, а кто-то непознанные объекты на дороге. Второе это про меня. Как показал анализ видео, металлическая хреновина вылетела как пружина из под колеса пирожка и прилетела мне в правую фару и капот. После чего продолжила свой полет.



В итоге две глубоких царапины на капоте и одна на фаре. Фару спасла броне пленка, после снятия которой следов на фаре не оказалось. А капот на перекрас по страховой.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Да вы жируете батенька!

_________________

Это мы только разогреваемся))

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Раздвоенный выхлоп Vibrant Performance


Это наверное самая долгожданная доработка с момента покупки машины. Долго думал прикидывал как правильно сделать выхлоп что бы он был не сильно громкий и в тоже время басовитый, и что бы не гудел в салоне на при езде по трассе. Естественно я пошел по пути раздвоения выхлопа, так как считаю что это маст хэв на пассате. И мне нравится как это реализовано на СС с мотором 3.6, скромно но со вкусом.

Но сам выхлоп это еще пол работы. Предварительно нужно подготовить машину и установить все необходимые оригинальные компоненты от версии 3.6, что бы сделать нормальную разводку без колхоза. Из основного это пол багажника, диффузор, экраны и всякая мелочевка, номера прилагаю.
3C0 813 114 E — Ниша запасного колеса 1 шт
3C8 807 521 E9B9 — Диффузор от 3.6
3C0 012 115 B — Вставка под инструмент 1 шт
3C0 012 116 A — Крышка для инструмента 1 шт
3C0 253 144 A — Кронштейн заднего глушителя 2 шт (можно купить 1шт только на правую сторону)
N 019 530 6 — Болт крепления кронштейна глушителя 4 шт (опять же можно 2шт)
3C0 825 711 — Экран для заднего глушителя левый 1 шт
3C0 825 712 — Экран для заднего глушителя правый 1 шт





Дальше дело за железом. Даунпайп уже установлен, нужно было сварить катбэк и подобрать компоненты выхлопной. Я поехал к ребятам на G-Tuning мы обсудили требования и остановились на компонентах Vibrant. Раньше как-то не интересовался этим брендом но качество этих глушителей реально подкупает. Схему сделали из трех компонентов, резонатора и два глушителя по сторонам. Насадки я взял от Audi Q7 (4L0 071 060), проверенный вариант и идеально подходят для этого диффузора.



Мучительное ожидания и вот я еду в предвкушении забирать машину. Выглядит все так как я себе и представлял. Всё на штатных креплениях, задние банки немного под углом, для лучшей газодинамики. Да круто, но по настоящему я кайфонул когда завел мотор и немного покатался. Звук просто в точку, даже лучше чем я ожидал. В спокойном режиме его почти не слышно, но когда начинаешь насыпать он как зверь рычит и хрюкает на переключениях. При обычной езде по трассе 120-150 км вообще разницы со стоком почти нет. В общем я доволен, для 2.0 мотора это очень не плохо. RNSка пока отдыхает)



Сразу решили снять звук на видео. Телефон конечно не передаст всю красоту но примерно понять можно. Слушать только в наушниках! Позже снимем нормальное видео в разных режимах, плюс выхлоп должен немного поездить что бы лучше раскрыться. На дым не обращайте внимание это обгорают свежие трубы.



Спасибо за внимание и удачи в ваших начинаниях! Так же спасибо парням из G-Tuning за профессиональный подход.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Side Assist

Что такое Side Assist я думаю долго рассказывать не нужно. По простому это контроль боковых зон для перестроения. Решил эту функцию добавить в список установленных допов.

Для установки необходимо:
— блоки управления лев. прав. (они же сенсоры) — 3AA 907 566 C, 3AA 907 568 C;
— индикаторы лев. прав. — 3AB 949 145, 3AB 949 146;
— корпус зеркал лев. прав. (брал от Alltrack, такие как у меня стояли только с отверстием под индикаторы, можно взять обычные) — 3AA 857 537 A3Q7, 3AA 857 538 A3Q7;
— проводка.

По установке сложностей не возникло. Сенсоры ставятся под задний бампер. На Passat CC кронштейны под бампером для сенсоров уже стоят с завода по этому покупать их не нужно. На обычный Passat их нужно покупать отдельно. Все протянули, активировали и теперь при перестроении машина подскажет о помехе.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Veemann R19 первая примерка и первый fail.

Не успел выпасть первый снег, а я уже активно ищу себе диски на следующий сезон. В голове были разные варианты, Vossen, Rotor, что нибудь из оригинальных дисков. Но как то я случайно наткнулся в Instagram на диски Veemann V-FS 27R (Англия) и понял что это то что нужно. Дизайн меня покорил, да сама по себе модель довольно редкая. Кстати это первый и пока единственный комплект V-FS 27R в Украине.

Если говорить о параметрах то доступно два размера 19 x 8.5J и 19 x 9.5J Deep Concave, естественно я взял вариант пошире с вылетом ET40. Учитывая специфику моих тормозов мне вообще сложно подобрать диски с адекватным вылетом, но я рискнул. Диски выполнены по технологии FlowForming, что дает им хорошие характеристики по прочности и весу. На весы я их не кидал, но по ощущениям легкие, легче чем стоковые 18-шки.

Дальше самое интересное, я кинул диск на примерку и получил первый fail. Диск спицами упирается в тормозной суппорт, то есть вылета не хватает. Путем экспериментального ползания вокруг диска, я понял что нужно выносить диск на 15-20мм на глаз. Но тогда возникает встречная проблема, что на эти же 15-20 мм он торчит наружу из арки крыла. Снимать тормоза и ставить сток вообще не вариант, по этому будем что-то придумывать.Пока есть вариант поиграть с простаками разных размеров, что бы понять максимальный предел. Все это прикрутить и посмотреть что получиться. Если не сильно будет торчать наружу, то можно поставить развальные опоры и немного завалить колеса. Если нет… то даже не хочу думать о таком исходе)


На зад диски залетели без шуму и пили. Но если выносить перед, то на зад тоже придется небольшие проставочки 5-8мм кинуть для симметрии, и завалить. Ну и конечно надо пробовать с резиной ставить. В общем будем подгонять тапочки, я так просто не сдамся, так что продолжение следует…

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

OEM Plug & Play Sound System

За всё время пока я езжу на СС у меня было желание сделать звук аудиосистемы немного лучше. Но лезть в штатную проводку что-то колхоэить и городить огромные сабы не хотелось. Можно установить штатно Dynaudio но ценничек там хороший за весь комплект (около 700$). По установке нужно перебрать все двери и провести кучу проводки, это меня пугало даже больше чем цена. Я решил пойти немного не стандартным путем и заказал комплект Plug & Play Sound System (оригинальный номер 000 051 419 A). Это доп оборудование штатной системы, путем подключения небольшого усилителя с двумя мини-сабами от фирмы Helix.



В комплекте идет всё что необходимо для установки, кроме ключа программирования (но об этом позже).
Плюсы которые я для себя выделил:
— Всё подключается штатно, идет коса проводов с разъемами для подключения в головное устройство и подключения динамиков. То есть идет подключение в разрез, и штатные динамики тоже играют через усилитель. Получается некое подобие Dynaudio без замены динамиков.
— Простота в установке. В комплекте есть инструкция на русском языке. Нужно кинуть один жгут до багажного отделения и все правильно подключить.
— Цена почти в два раза ниже Dynaudio (около 400$).
— Звук системы Helix, которая кстати тоже made in Germany.
— Много места в багажнике не занимает. И в случает если нужно убрать саб, то ставиться разъем "перемычка" и снова играет штатная система.

Что касается звука тут интересная ситуация. Изначально без настройки звук был отвратительным и пищалки местами захлебывались, а низы были не такие как хотелось. Эта система отдельно настаиваться специальным ключом DKS 051 419 А, которого естественно у меня не было. Этот ключ позволяет настроить усилитель под конкретную модель автомобиля. Посмотреть список и скачать прошивки можно на официальном сайте Volkswagen. У дилеров я этот ключ не нашел по этому пришлось его купить, и самому настроить. Сложного ничего нет, залить прошивки на флешку и действовать по инструкции. Изначально была залита настройка под Golf 7, для СС больше всего подходит прошивка от Jetta.



После настройки звук кардинально поменялся, даже начали дрожать обшивки. Бас стал более четким, а пищалки перестали захлебываться от высоких частот. Я слышал как звучит Dynaudio и думаю что эта система звучит на уровне. Не лучше конечно, но где-то очень рядом. Ожидать мега мощности от этого усилителя думаю не стоит. Если сравнивать со штатной системой то лучше в разы. Своей цели я добился и теперь на консоли красуется новый шильный powered by Helix.

ПыСы: если кому-то нужно настроить VW Plug & Play в пределах Киева я готов помочь.Так как больше ни у кого я этого ключа не нашел, а стоит он не так уж и мало. Учитывая что понадобится всего лишь один раз.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Veemann wheels (Part 2)

Предыдущей записи про диски я рассказывал о возникшей проблеме с установкой дисков Veemann V-FS 27R на передок из-за больших тормозных механизмов. Забегая вперед сразу скажу что проблема решена, но обо всем по порядку.

Сначала я связался с BogdanLowStyle и заказал проставки Eibach Pro-Spacer толщиной 20мм. Проставки очень понравились, легкие и качество изготовления на высочайшем уровне. Болты для крепления проставки шли в комплекте.


После чего отправился в гараж мерить диски уже с проставками. Напомню что параметры дисков 19 x 9.5J ЕТ40, с установленной проставкой вылет наружу стал больше ЕТ20. Диск сел и тормоза уже не мешают, все круто, но возникла следующая проблема которую видно на фото…


Слишком большой вылет и диск торчит наружу 2см, что как мне кажется через чур многовато и развальные опоры не решат ситуацию даже с раскатанными арками (чего я в принципе не хочу делать). Тогда пришлось использовать радикальный метод и заказать два диска с параметрами 19 x 8.5J ЕТ42.

Диск немного уже и без глубокого конкейва, что дает шанс все таки запихнуть их и сделать машину еще ниже на статике. Опять же через простаку передние диски одеваются без проблем на суппорт RS и вылет с проставкой становиться ЕТ22. Диск уже не торчит сильно наружу и вписывается в арку идеально, при этом выступая на несколько миллиметров.




Таким образом получился разно-широкий комплект, спереди 8.5J с проставкой, сзади 9.5J. Теперь осталось одеть резину и выставить подвеску. Жду с нетерпением хорошей погоды что бы сделать это и посмотреть на окончательный вид. До скорых включений)

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

Veemann R19 Done!

Погода нас порадовала парою солнечных деньков и я решил закончить начатое, и обуть резину на новые диски. За одно и посмотреть как они смотрится на машине.

Front R19 J8.5 (235/35/19)
Back R19 J9.5 (235/35/19)






Теперь можно скрутиться еще ниже, но об этом позже.

_________________

CC 2.0TSI/DSG6/ESP/RNS 510/HDD/Bluetooth/Rear Assist/Park Assist/ACC/RDKS/Shadow Line/R-line Look/MFA Premium/Titanium Black/Nappa/Lakeville R18/AUDI RS4 R19/Bilstein B12 Pro-Kit/R Brakes/APR Carbonio Intake/APR Stage II/CTS Turbo Downpipe/

тапки зачет
осталось асфальтоукладчик купить, что бы по передвигаемому маршруту заранее дорогу стелил.......